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Das Buch ist die deutsche Übersetzung von Neil Spaldings “MotoGP Technology” (Link zum Artikel über das Buch). Es werden in dem Buch die selben Themen besprochen wie in der original Ausgabe. Für alle die dem englischen nicht mächtig sind, oder nicht so gut (wie ich), empfehle ich diese Ausgabe.

Link zum Buch:
Rennmaschinen des MotoGP: Die Geschichte der 990cm³-Modelle

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Wie der Name es schon sagt, dreht es sich, bei dem Buch MotoGP Technology, um die Technik der 990 ccm Moto GP Maschinen. In dem Buch werden alle Maschinen der 990-ccm-Ära besprochen und ihre technische Feature erklärt. Im hinteren Teil des Buches geht der Autor Neil Spalding auf die Grundlagen der Rennmotorräder ein, wie Fahrwerk, Elektronik und der Motor. Anders wie in anderen Büchern zu dem Thema macht dieses Buch einen guten Eindruck. Man nimmt es Neil ab, das er Ahnung hat, von dem Er da schreibt. Was ich persönlich klasse fand an dem Buch, sind die Geheimnisse über die Motoren, die, die Motoren und Fahrwerk Spezialisten verraten. Da ja die 990 ccm nicht mehr gefahren werden plaudern die Erbauer sehr detailliert aus dem Nähkästchen. Diese Ausgabe ist die Original Ausgabe in Englisch. Das Buch gibt es auch in einer deutschen Übersetzung. Link.

Link zum Buch

Motogp Technology

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Die Seite heißt zwar die Autoschrauber.de, aber Sie ist auch interessant für Motorradschrauber. Auf der Seite finden sich hunderte von verschiedene Artikel rund ums Schrauben. Angefangen von Schraubertipps, über Anleitungen wie bestimmte Arbeiten durchzuführen sind bis hin zu Empfehlungen für Ersatzteile.
Die Seite ist ein muß für alle Schrauberanfänger. Aber auch Profis können sicherlich noch was von der Seite lernen.

Die Autoschrauber.de

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Wer das Lager Spiel seiner Nockenwelle überprüfen möchte, dem empfehle ich die Plastigauge Methode.

In der folgenden Anleitung wird, das Lagerspiel an einem Zylinderkopf einer YZF 1000 R Thunderace überprüft. Das Modell ist aber nicht relevant, da es auch auf gleicher weise an anderen Zylinderköpfen durchgeführt werden kann.

1. Die Nockenwelle und den Zylinderkopf säubern.

2. Nun benötigt man das Plastigauge, einen dünnen Kunststoff draht, den es in verschiedenen Dicken über verschiedene Lagerspiele zu kaufen gibt.

3. Ein stücke Plastigauge wird nun auf jede Lagerstelle gelegt.

4. Als Nächstes werden die Lagerböcke montiert und nach Drehmoment Vorgabe angezogen. !! Achtung die Reihenfolge beim Anziehen Beachten.

5. sind die Böcke alle richtig montiert, kann man sie gleich wieder demontiert. Das Plastigauge ist an den Lagerstellen platt gedrückt.

6. Anhand einer Lehre kann man nun das Lagerspiel bestimmen.

Ich hoffe die Anleitungen hat euch geholfen, wie immer übernehme ich keinerlei Haftung auf irgendwelche Schäden.

Plastigauge gibt hier zukaufen

Messmittelonline
betec-tools
und noch in vielen weiteren Läden

Mit hilfe der Plastigauge kann man auch Kurbelwelle Lager und Pleuellager überprüfen. Wer noch mehr von über die Plastigauge wissen möchte der sei auf die Wikipedia über Plastigauge verwiesen.

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Die Aufgabe einer Kupplung, im speziellen Fall in einem Motorradmotor, ist es, eine trennbare Verbindung zwischen Kurbelwelle und Getriebe bereitzustellen. In den meisten Motorrädern (Ausnahme ist hier BMW) vollbringt dies eine Lamellen Kupplung. Die Kupplung kann entweder in einem Ölbad betrieben werden ( Ölbadkupplung) oder als Trockenkupplung. Welche Einflüsse auf die Lamellen Kupplung wirken, lässt sich ganz gut anhand der Berechnungsformel für eine Lamellen Kupplung erklären.

Tk = Kupplungsmoment (max. übertragbares Moment)
µ = Reibzahl ( bei Trockenkupplung (0,3 bis 0,4), bei Ölbadkupplung (0,1)
FN = Normalkraft (Anpresskraft der Federn)
r = mittlerer Radius der Kupplungsscheiben
z = die Anzahl der Reibflächen, Anzahl der Reibscheiben x 2

Nach der Formel lässt sich nun die Einflüsse auf die Kupplung erklären.

Die Reibzahl wird durch die Reibbeläge und die Bauart der Kupplung beeinflusst. Eine Trockenkupplung hat eine viel höhere Reibzahl und kann so auch ein höheres Moment übertragen oder kommt mit weniger Belägen aus, was Gewichtsvorteile mit sich bringt. Daher werden Trockenkupplung meist auch in Rennmotoren verbaut. Bei Ölbadkupplungen hat das verwendete Öl Einfluss. Sind reibungsmindernde Festschmierstoffe im Öl vorhanden, sink die Reibzahl und die Kupplung kann nicht mehr das erforderliche Moment übertragen. Auch kaltes und dadurch Zähes Motoren ÖL kann die Kupplung beeinflussen. Es verhindert das vollständige Trennen der Kupplung, was zum absterben des Motors beim einlegen des ersten Gang zufolge haben kann.

Die Federn beeinflussen die Normalkraft oder auch Anpresskraft genannt. Wenn Sie ausgeleiert sind, oder die falsche Federrate besitzen, hat das Einfluss auf das max. zu übertragende Moment.

Da es sich um ein Moment handelt, das übertragen wird, ist der Durchmesser der Scheiben auch von Interesse, nur hat Otto Normal Schrauber darauf keinen Einfluss.

Zu letzt noch die Anzahl der scheiben die ein Moment übertragen können. Achtung hier, Bauartbedingt kann die erste oder/und die letzte Lamelle nur an einer Seite Kraft übertragen.

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Songtext: original Text

deutsche Übersetzung: hier

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Songtext: original Text

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Wer seine USD, einer YZF 750 R oder SP komplett Zerlegen möchte, der hat meist das Problem, das sich beim Lösen der unteren Schraube, der komplette Dämpfereinsatz mitdreht. Eine Möglichkeit ist, die schraube mit Hilfe eines Schlagschrauber zu lösen. Wer aber keinen hat, für den habe ich die Lösung in Form eines Gabelgegenhalter.

Die Zeichnung ist für Privat Personen frei, Ich übernehme keinerlei Haftungen. Wer damit nicht einverstanden ist, sollte die Zeichnung nicht verwenden.

Download

• Zeichnung Gabel-Gegenhalter (2,2MB)

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